西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設(shè)將迎來重大節(jié)點：控制性工程三大航運樞紐中的馬道樞紐和企石樞紐將開始充水，平陸運河實現(xiàn)全線通水，全面進入有水調(diào)試階段，為9月如期通航奠定堅實基礎(chǔ)。

平陸運河，北起南寧市橫州市西津庫區(qū)平塘江口，南至欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江進入北部灣，是中國自京杭大運河后一千多年來第一條真正意義上的 “通江達�！贝筮\河，也是新中國成立以來第一條國家級江海聯(lián)通運河。

工程總投資近700億元人民幣，于2022年8月28日動工，歷經(jīng)近四年建設(shè)，創(chuàng)造了多項世界之最：水位落差最大的省水船閘、規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘同時也是閥門啟閉速度最快的省水船閘。全線可通航5000噸級船舶，年設(shè)計單向通過能力達8900萬噸，遠期可達1.5億噸以上。

對于廣西而言，平陸運河有望改變 “廣西貨不走廣西”的尷尬歷史。過去幾十年，廣西貨物出海需向東繞行800公里經(jīng)廣州港，而平陸運河直接打通西江黃金水道與北部灣海港的關(guān)鍵節(jié)點，形成西南—北部灣—東盟最短出海通道。據(jù)平陸運河集團有限公司副總經(jīng)理王偉東介紹，中國西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海，較從廣州出海縮短560公里以上，到越南海防和新加坡分別縮短1100公里和740公里。

這條 “水上高速公路”還將帶來顯著的經(jīng)濟效應(yīng)，據(jù)測算，中國主要運輸方式中，公路運輸成本約為0.2元-0.4元/噸公里（約為水運的4倍）、鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里（約為水運的2倍）、水路運輸成本約為0.07元-0.1元/噸公里。廣西方面也做過測算，平陸運河每年能為西部陸海新通道沿線省區(qū)省掉52億元以上的運輸費用。

與此同時，贛粵運河、湘桂運河等多項運河工程也進入前期研究階段，總投資規(guī)模高達數(shù)千億元。

對此，香港大學(xué)前地理系主任王緝憲曾指出，人們常說的水運成本低，首先需要將海運和內(nèi)河運輸分開。大型海船可以運輸2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，而我國內(nèi)河船一般僅可以運50-200標(biāo)箱，也就是說，是大規(guī)模的海運拉低了水運整體成本。

內(nèi)河航運成本確實比公路低，但前提是有合適的貨物可以運。目前美國、歐洲和我國內(nèi)河運輸?shù)拇蠖鄶?shù)是干散貨，比如煤炭、砂石、糧食和化肥。而我國內(nèi)陸省份希望出海、提高自己國際競爭力的貨物，恰恰不是這些。

另外，運河可以連接的地方少，除非工廠就在水邊，否則還需要換接其他陸路方式才能到達目的地，運輸時間更長。實際上整體的費用，是水運的費用加上轉(zhuǎn)運的時間和成本，遠高于純水運成本。

總的來說，運河通航只是起點，后續(xù)貨源轉(zhuǎn)化、運營效率提升、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展才是決定運河運行是否暢通的關(guān)鍵。（來源：港口圈）