據(jù)深圳市交通部門消息，深圳港今年集裝箱吞吐量較2025年提前3周達到了3000萬標箱，其中重箱比例連續(xù)4年穩(wěn)步上升，貨物結構持續(xù)優(yōu)化，港口整體運行呈現(xiàn)“量”“質(zhì)”雙升態(tài)勢。

樞紐能級穩(wěn)步提升：航線加密與外貿(mào)提質(zhì)同向發(fā)力

集裝箱吞吐量提前“撞線”的背后，是深圳港緊抓全球經(jīng)貿(mào)復蘇機遇、持續(xù)加密全球航線布局的系統(tǒng)性成效。

截至10月17日，深圳港累計完成集裝箱吞吐量3010萬標箱，同比增長7.7%，其中重箱同比增長8.0%；累計開通國際集裝箱班輪航線超270條，常態(tài)化運營“點到點”跨境電商海運快線超30條。

今年，深圳港與希臘比雷埃夫斯港、韓國麗水光陽港締結友好港，友好港總數(shù)增至31個。深圳港往返APEC成員經(jīng)濟體貨運量占深圳外貿(mào)總量50%以上。依托緊密的國際港航合作網(wǎng)絡，APEC成員經(jīng)濟體既是深圳港最大出口市場，也是關鍵原材料來源，16座亞太友好港串聯(lián)起完整供需鏈條。

在外貿(mào)新動能中，滾裝運輸同步擴能。1至9月，深圳港海運整車及汽車KD件吞吐量超29萬輛，同比增長40.7%。其中整車超16萬輛，同比增長53.2%。在深汕特別合作區(qū)，從小漠整車制造基地下線的新車，最快5分鐘就能開進小漠港，登上遠洋滾裝船。“前港后廠、港產(chǎn)聯(lián)動”讓“深圳造”新能源汽車駛向全球。

集疏運體系優(yōu)化：“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”協(xié)同降碳增效

深圳港著力優(yōu)化港口集疏運體系，大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運，積極布局組合港和內(nèi)陸港，推動運輸結構向綠色低碳方向調(diào)整。自2019年先行先試構建“組合港”體系以來，深圳港水路集疏運占比從27.7%持續(xù)提升，截至2026年9月，水路集疏運占比提升至33.4%，“公轉(zhuǎn)水”成效持續(xù)顯現(xiàn)。

組合港與內(nèi)陸港網(wǎng)絡同步加密。在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，深圳港通過推廣“組合港”模式，將貨物的通關、查驗等監(jiān)管環(huán)節(jié)前移至沿江港口，實現(xiàn)與周邊港口的一體化協(xié)同運作。目前，深圳港累計開通50條組合港航線，覆蓋廣東省內(nèi)廣州、中山、惠州、東莞、佛山等11個城市。

同時，深圳港加快拓展內(nèi)陸港服務網(wǎng)絡，累計掛牌運營33個內(nèi)陸港、開通45條海鐵聯(lián)運線路，服務覆蓋粵港澳大灣區(qū)、西南及華中地區(qū)，逐步形成銜接高效、布局完善的多式聯(lián)運體系，真正讓內(nèi)陸企業(yè)感受到“國際大港就在家門口”，切實幫助企業(yè)降低跨境物流成本。今年以來，深圳港通過內(nèi)陸港模式完成集裝箱吞吐量20.9萬標箱，同比增長49%。

智慧港口超前布局：自動化裝備與智能運營協(xié)同升級

高位吞吐量的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，離不開智慧港口基礎設施的超前布局。

鹽田港東作業(yè)區(qū)配置了全國最大自動化雙小車岸橋，起升高度55米、外伸距75米，可從容處理比現(xiàn)時全球最大船舶還大33%的32000標箱級超大型集裝箱船，推動鹽田港中、西、東港區(qū)一體化運營走向縱深。

媽灣智慧港是國內(nèi)首個由傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級的智慧化標桿港區(qū)、深圳首個交通強國試點項目。港區(qū)依托自主研發(fā)的招商芯CTOS港口操作系統(tǒng)，與5G自動駕駛車隊管理系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動，構建一體化智能調(diào)度體系，可精準下發(fā)、閉環(huán)執(zhí)行生產(chǎn)指令，自動完成岸橋與場橋?qū)ξ�、集裝箱水平運輸、車輛充電、鎖銷拆裝等全流程作業(yè)。

此外，深圳港的綠色化路徑呈現(xiàn)出“全鏈條、多維度”的協(xié)同特征。岸電方面，全港已建成124個泊位岸電配套設施，泊位岸電覆蓋率達到95%；1至9月岸電用電量達4770萬度，同比增長34%，持續(xù)位居全國沿海港口第一梯隊。

船舶綠色化加速推進，華南地區(qū)最大馬力純電動智能拖輪“深港電拖1”輪已正式投運；LNG加注領域，1至9月深圳港累計加注量超44萬立方米，同比增長19.4%，穩(wěn)居全國第二、全球第四。（來源：港口圈）